{"id":1096,"date":"1981-05-04T15:34:00","date_gmt":"1981-05-04T13:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/modellflieger.info\/?p=1096"},"modified":"2025-05-04T15:35:30","modified_gmt":"2025-05-04T13:35:30","slug":"chronik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/modellflieger.info\/index.php\/1981\/05\/04\/chronik\/","title":{"rendered":"Chronik"},"content":{"rendered":"\n

Vorwort<\/h2>\n\n\n\n

Diese Chronik der Luftsportgruppe Ravensburg Abteilung Modellflug wurde anhand verschiedener Quellen erstellt. Eine gro\u00dfe Hilfe war die Festschrift zum 50 \u2013 j\u00e4hrigen Bestehen der Luftsportgruppe Ravensburg \u2013 Weingarten e.V. aus dem Jahre 1981.
Eine Festschrift zur \u201eOberschw\u00e4bischen Luftsportveranstaltung Oberschwabenhalle Ravensburg am 29.\/30.3. (1980)\u201c und zur \u201eDeutsche Damen und 13. Oberschw\u00e4bische Segelflugmeisterschaften 1980 Mengen 12.7. \u2013 26.07.\u201c sowie weitere Dokumente und Erz\u00e4hlungen vereinskundiger Mitglieder und flugbegeisterter Mitmenschen.

Grunds\u00e4tzlich muss an dieser Stelle erl\u00e4utert werden, dass die Luftsportgruppe derzeit aus 2 Abteilungen besteht: der Abteilung Segelflug und der Abteilung Modellflug. Kurzzeitig bestand die Luftsportgruppe aus 4 Abteilungen. Einige Jahre gab es eine Abteilung Ultra \u2013 Leicht und eine Fallschirmabteilung. Eine Abteilung Ballonflug war Anfang der 90er Jahre geplant, kam aber nicht zustande.

Da die Abteilung Modellflug \u00fcber viele Jahre eng mit der Abteilung Segelflug kooperiert hat, konnte der ersten H\u00e4lfte des Textes eine Durchmischung der Historie nicht vermieden werden.

Gegr\u00fcndet wurde die Fliegergemeinschaft 1930 als FAG (Flieger – Arbeits- Gemeinschaft). Anf\u00e4nglich waren die fliegerischen Aktivit\u00e4ten auf Segelflug begrenzt.
Zur Zeit des 3. Reiches wurde die FAG der Flieger HJ angegliedert. Die j\u00fcngere m\u00e4nnliche Jugend (\u201ePimpfe\u201c) befasste sich mit dem Bau von Freiflugmodellen. Die Gr\u00f6\u00dferen bauten und flogen \u201erichtige\u201c Segelflugzeuge z.B. den Schulgleiter 38 (SG 38). In der Flieger HJ sollten die k\u00fcnftigen Piloten der Luftwaffe herangezogen werden. Nach dem Krieg konstituierte sich die Luftsportgruppe Ravensburg \u2013 Weingarten als eingetragener Verein.<\/p>\n\n\n\n

Allgemeines zum Thema<\/h2>\n\n\n\n

Als zu Beginn unseres Jahrhunderts die ersten Flugversuche wagemutiger und vorausschauender, von den Zeitgenossen meist nicht ernst genommener Pioniere gelangen und allm\u00e4hlich aus den ersten belachten H\u00fcpfern ausgedehnte Fl\u00fcge wurden, weckte dieser neue Zweig der Technik \u00fcberall gro\u00dfes Interesse. Neben den eigentlichen Pionieren, die sich, ein festes Ziel vor Augen, der Entwicklung immer leistungsf\u00e4higerer Flugapparate widmeten, versuchten sich \u00fcberall Amateure daran, selbst ein \u201eAeroplan\u201c zu bauen oder zumindest auf einem der bereits in kleinen Serien produzierten Apparate von Wright oder Bl\u00e9riot das Fliegen zu lernen. Fast gleichzeitig mit der Entwicklung des Flugzeugs war ein neuer Sport geboren.

\"\"Die am 15 Okt. 1905 gegr\u00fcndete F\u00e9d\u00e9ration Aeronautique Internationale (FAI) wurde Dachorganisation der immer beliebter werdenden Flugwettbewerbe. Von Jahr zu Jahr steigerten sich die Rekorde der unterschiedlichsten Wettbewerbe, bei denen anf\u00e4nglich Flugdauer, Flugh\u00f6he und Fluggeschwindigkeit die wichtigsten Kriterien waren, zeigte sich doch hier offensichtlich, wie leistungsf\u00e4hig die neue Technik war. Viele der ersten Piloten, wie auch manche Konstrukteure, hatten sich noch vor wenigen Monaten mit gro\u00dfer Begeisterung hinter dem Steuer der ersten Rennautos hervorgetan und fanden in der Fliegerei ein neues, noch gef\u00e4hrlicheres und weit spektakul\u00e4res Bet\u00e4tigungsfeld. Bei vielen Flugpionieren standen Abenteuer und das sportliche Element eindeutig im Vordergrund und dieses Element sollte sich \u00fcber Jahrzehnte in Gestalt aufsehenerregender Rekordjagden und spektakul\u00e4ren Luftrennen bewahren, w\u00e4hrend das Flugzeug langsam den Kinderschuhen entwuchs und schon bald milit\u00e4risch, wie auch im zivilen Bereich seine Leistungsf\u00e4higkeit unter Beweis stellte. W\u00e4hrend des ersten Weltkrieges wurde aus den handwerklichen Flugzeugwerkst\u00e4tten eine leistungsf\u00e4hige Industrie. Unmittelbar nach dem Krieg begannen die ersten Ans\u00e4tze zu einem zivilen Luftverkehr, der schon bald die Landesgrenzen \u00fcberwand. So ging mit der Entwicklung des Flugzeuges ein alter Traum des Menschen in Erf\u00fcllung und \u00fcberraschte der schnelle technische Fortschritt die Zeitgenossen immer wieder mit neuen H\u00f6chstleistungen und Erfolgen. So ist es kaum verwunderlich, dass von der Fliegerei von Anfang an eine gro\u00dfe Faszination ausging, die noch heute nicht nur technisch Interessierte anzuziehen vermag.

Wenn auch das Flugzeug f\u00fcr viele schon zur Selbstverst\u00e4ndlichkeit geworden ist, wenn wir fast ebenso selbstverst\u00e4ndlich mit dem Flugzeug in den Urlaub fliegen, wie wir das Auto benutzen, so geht vom Fliegen immer noch ein besonderer Reiz aus, der nicht nur viele veranlasst, einen mit der Fliegerei verbunden Beruf zu ergreifen, sondern einen weit gr\u00f6\u00dferen Kreis von Flugbegeisterten zu einer Freizeitbesch-\u00e4ftigung f\u00fchrt, die auf irgendeine Weise eine Verbindung zum Fliegen kn\u00fcpft. Die M\u00f6glichkeiten, sich in Theorie oder Praxis mit dem Fliegen zu befassen, sind sehr weit gef\u00e4chert, so dass es einem an der Fliegerei Interessierten kaum schwerfallen d\u00fcrfte, ein seinem Naturell entsprechendes Hobby zu finden. Die einfachste Art, sich praktisch mit dem Fliegen zu befassen, bietet der Flugmodellbau, der sowohl die konstruktiven, wie auch die handwerklichen und fliegerischen F\u00e4higkeiten des Modellflugbegeisterten anspricht. Der Flugmodellbau kann als reines Flugvergn\u00fcgen aufgefasst oder auch als ernsthafter Sport betrieben werden. Dem Einsatz an Zeit, Elan und an Kapital sind kaum Grenzen gesetzt. Wer einmal Feuer gefangen hat, wird bald feststellen, dass das Modellfliegen gen\u00fcgend interessante Aspekte bietet, um den Modellflugbegeisterten in seiner Freizeit voll und ganz auszuf\u00fcllen. Besondere Anziehungskraft besitzt auch der manntragende Segelflug. Das antriebs- und ger\u00e4uschlose Gleiten in einem Segler ist f\u00fcr viele nicht nur ein gro\u00dfes fliegerisches Erlebnis, sondern es bietet zudem eine echte Erholung vom L\u00e4rm und Getriebe des Alltags. Gegen\u00fcber dem Modellflug, bei dem der Zeitaufwand und der finanzielle Aufwand selbst gesteuert werden kann, ist das Segelfliegen eine wesentlich aufw\u00e4ndigere Art der Fliegerei.<\/p>\n\n\n\n

Vorgeschichte<\/h2>\n\n\n\n

Das Segelfliegen spielte in der Geschichte der Luftfahrt gleich zu Beginn eine bedeutende Rolle. Mit mehr als 2000 gegl\u00fcckten Fl\u00fcgen war Otto Lilienthal, der 1896 t\u00f6dlich verungl\u00fcckte, ein entscheidender Schritt auf dem Weg zur Eroberung der Luft gegl\u00fcckt.
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Im Folgenden befassten sich Flugpioniere, darunter Namen wie Captaine Ferber und Robert Esnault-Pelterie in Frankreich sowie die Gebr\u00fcder Wright mit der Entwicklung eines voll steuerbaren Segelflugzeuges.<\/p>\n\n\n\n

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Mit Beginn des ersten Weltkrieges trat die Segelfliegerei in den Hintergrund. Zu dieser Zeit waren leistungsf\u00e4hige Motorflugzeuge als Waffe gefragt. Nach verlorenem Krieg hatten die Einschr\u00e4nkungen der Alliierten Kontroll-kommission die Ambitionen flugbegeisterter Enthusiasten stark beschnitten. Die Fliegerei mit Motorflugzeugen war nicht gestattet. Lediglich der Flug mit Segelflugzeugen war noch erlaubt. So wurde der Segelflug 1920 wiederentdeckt. Schon nach kurzer Zeit entwickelte sich ein neuer Flugsport auf erstaunlich hohem Leistungsniveau.<\/p>\n\n\n\n

Der Luftsport im Schussental<\/h2>\n\n\n\n

Bereits am 2. Juli 1900 begann mit dem erfolgreichen Aufstieg des ersten Luftschiffs des Grafen Zeppelin in Friedrichshafen die Zeit der Fliegerei.

Zu dieser Zeit lassen sich jedoch keine Aktivit\u00e4ten von Segelflug-pionieren im Schussental nachweisen.<\/p>\n\n\n\n

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Erst 1910<\/strong> versuchten B\u00fcrger die bis dahin milit\u00e4risch und kommerziell betriebene Fliegerei sportlich zu gestalten und zu erleben. Beg\u00fcnstigt durch die Weite des Schussentals und der besonderen Lage des milit\u00e4rischen Exerzierplatzes r\u00fcckt Weingarten in das Interesse fliegerischer Planungen. Das k\u00f6niglich W\u00fcrttembergische Ministerium l\u00e4dt den Stadtschulthei\u00df Reich zum Gespr\u00e4ch \u00fcber die Errichtung eines Flugplatzes f\u00fcr die neu zu schaffende \u201eReichsversuchsanstalt f\u00fcr Luftschifffahrt und Flugtechnik\u201c ein.

1913<\/strong>am 13. M\u00e4rz fand ein (erster?) Fliegertag in Weingarten statt. Das Werbeplakat meldet, dass \u201eam Sonntag 30. M\u00e4rz nachmittags um halb 4 Uhr auf dem Exerzierplatz Schaufl\u00fcge stattfinden sollen.<\/p>\n\n\n\n

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Das Programm sieht H\u00f6hen-, Kurven-, Gleit-, Spiralfl\u00fcge und Landungen vor. Milit\u00e4r- und Civilpersonen haben sich f\u00fcr Passagierfl\u00fcge gemeldet. F\u00fcr die musikalische Unterhaltung sorgte die Regimentkapelle. Pilot war der Ingenieur und Aviatiker Ernst Schlegel aus Konstanz.

Es scheint sich hier um eine interessante Flugveranstaltung gehandelt haben, die sicherlich nicht ohne Wirkung auf das Publikum verlaufen ist.<\/p>\n\n\n\n

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Bis 1919<\/strong> dient der Exerzierplatz als Flugplatz f\u00fcr milit\u00e4rische Kurierfl\u00fcge.<\/p>\n\n\n\n

1928<\/strong> etablierte sich in Weingarten eine Flieger-Interessengruppe. Ob dies auf Grund der Veranstaltung von 1913 oder sp\u00e4tere luftsportliche Darbietungen geschah, l\u00e4sst sich nicht mehr nachvollziehen. Bruno Berger (Tettnang), Karl und Paul Schwarz sowie Karl Storz beginnen in den R\u00e4umen der Polizeikaserne Weingarten mit dem Bau einer Gleitflugmaschine.<\/p>\n\n\n\n

Durch Mithilfe einiger Fachkr\u00e4fte (Schreiner\/Schlosser) schreitet der Bau rasch voran. Aus Kaufbeuren ziehen die Gebr\u00fcder Kendath hinzu, die sich bereits Kenntnisse beim Bau einer \u00e4hnlichen Maschine angeeignet und darauf ersten Flugerfahrung gesammelt haben. Das mittlerweile hinzugekommene Gr\u00fcndungsmitglied der FAG (1) Weingarten Lorenz Zimmerer schreibt euphorisch:
\u201eHeute an meinem 20. Geburtstag, habe ich mich ganz f\u00fcr das Segelfliegen entschieden und mein Leben soll mit dessen Entwicklung innigst verbunden bleiben.\u201c
Bis zu seinem Tode ist Lorenz Zimmerer der dynamische Antrieb der Luftsportgruppe und der Fliegerei im s\u00fcdwestdeutschen Raum, zu deren Entwicklung er entscheidend mithilft.<\/p>\n\n\n\n

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1929<\/strong> ist die Flugmaschine fertig gestellt und wird in den R\u00e4umen des Autohauses Sommer Ravensburg ausgestellt und vom Publikum bestaunt.
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Nach der Abnahme durch Dipl. Ing. Fritz Schwarz, wird die Maschine vom Typ RRG \u201eZ\u00f6gling\u201c durch Fluglehrer Otto Schwarz per Gummiseilstart eingeflogen.<\/p>\n\n\n\n

Als \u201cGummihunde\u201c dienen neben dem noch kleinen H\u00e4uflein der Weingartner Flieger einige Polizeisch\u00fcler.<\/p>\n\n\n\n

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Erste Fl\u00fcge am Hang der Villa Schuster bis hinab zum Bahnhof Weingarten\/Trauben werden von den Fliegern Zendath, Hangleiter, Schwarz, Storz und Zimmerer ausgef\u00fchrt und sind die gro\u00dfe Attraktion f\u00fcr die Bev\u00f6lkerung.<\/p>\n\n\n\n

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Die Gebr\u00fcder Schwarz sind enge Freunde des Altmeisters Wolf Hirth (Kirchheim\/Teck) und d\u00fcrften ma\u00dfgeblich an der Gr\u00fcndung der Flieger-Arbeitsgemeinschaft Weingarten beteiligt gewesen sein. Der FAG steht ein Gel\u00e4nde bei der Zundelbacher Linde als \u00dcbungsgel\u00e4nde zur Verf\u00fcgung.

Das Gel\u00e4nde l\u00e4sst Flugstrecken bis zu 200m und 25s Dauer zu. Der Landwirt Hei\u00df stellt der FAG einen Schuppen zur Unterbringung der Maschinen zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n\n\n

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1930 <\/strong>schlie\u00dfen sich in Ravensburg Flugbegeisterte, die bisher in anderen Gruppen ausw\u00e4rts geflogen sind, zur \u201eFAG 2\u201c zusammen und beginnen mit dem Bau eines Schulgleiters \u201eZ\u00f6gling\u201c in den R\u00e4umen der Firma Hanns Sprinz in der Gr\u00fcner-Turm-Stra\u00dfe.<\/p>\n\n\n\n

Zu gleicher Zeit beginnt die FAG 1 in Weingarten in den R\u00e4umen der Konditorei Storz, Karlstra\u00dfe (heute Farben Seltmann) mit dem Bau eines damals modernen Leistungseinsitzer LR 3.<\/p>\n\n\n\n

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1931 <\/strong>wird der \u201eZ\u00f6gling\u201c, ein offenes Schulflugzeug f\u00fcr die Anf\u00e4ngerschulung, in Ravensburg fertiggestellt und vor der \u201eBauh\u00fctte\u201c, damals Gaswerk und Arbeitsamt, ausgestellt und auf den Namen \u201eLotte\u201c getauft. Die \u201eLotte\u201c begeistert viele Schaulustige, die in dieser Flieger\u2013Arbeitsgemeinschaft mitarbeiten wollten. Daraus entstehen weitere 2 Segelflugzeuge, ein Z\u00f6gling und ein Hi (?). Die \u00d6ffentlichkeitsarbeit ist Anla\u00df, von Seiten des Arbeitsamtes Ravensburg Kurse im Flugzeugbau zu organisieren und damit Arbeitslosen eine befriedigende Besch\u00e4ftigung zu bieten. Daraus entstehen 4 Flugmaschinen in den daf\u00fcr genutzten R\u00e4umen der Maschinenfabrik Weingarten, die damals wegen der schlechten wirtschaftlichen Lage leer standen. Die 4 Flugzeuge wurden Gewinnbringend andernorts verkauft.<\/p>\n\n\n\n

Die Fliegerei von damals ist mit der heutigen nicht vergleichbar. Das entscheidende Kriterium in der Flugschulung war, dass der Flugsch\u00fcler seine ersten Flugerfahrungen alleinsitzig und in Bodenn\u00e4he machen musste. Der Fluglehrer rannte hinter dem schwebenden Flugapparat her und versuchte durch Zuruf den Flugsch\u00fcler zur richtigen Handlungsweise zu bewegen. Der Fahrtwind in den Drahtseil \u2013 Verspannungen \u00fcbert\u00f6nte jedoch zumeist die gut gemeinten Ratschl\u00e4ge, so dass der Flugsch\u00fcler mit sich und mit der erlernten Theorie selbst \u00fcberlassen war. Das damals \u00fcbliche \u201eProbiera geht \u00fcber Schtudiera\u201c hatte des \u00d6fteren auch div. Verletzungen zur Folge. Der Ravensburger Gewerbeschullehrer Fries arbeitete 1931 am Bau eines Falken mit, der nach der damaligen Begrifflichkeit ein Hochleistungssegelflugzeug mit voll verkleidetem Rumpf und einfach abgestrebtem, stark gepfeilten Tragwerk war.<\/p>\n\n\n\n

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Lorenz Zimmerer baute hierzu ein ma\u00dfstabgerechte Modell, das in der Konditorei Storz ausgestellt wurde.<\/p>\n\n\n\n

Die Ravensburger Presse \u201eOberschw\u00e4bische Volks \u2013 Zeitung\u201c fragte: \u201eWie lange wird es dauern, bis auch wir einen Dauerfl\u00fcgel (?) \u00fcber dem Schussental bestaunen k\u00f6nnen?\u201c<\/p>\n\n\n\n

In Weingarten muss die Fertigstellung der LR 3 wegen Geldmangel verschoben werden. Erst als die Presse nach dem \u00fcberf\u00e4lligen, versprochenem Flugtag forscht, wird dem Geldmangel durch Spenden von Handel und Handwerk ein (vor\u00fcbergehendes) Ende bereitet und der Bau vollendet. Das Segelflugzeug wurde dann auf den Namen \u201eStadt Weingarten\u201c getauft. Die LR 3 hatte bereits einen aerodynamischen Rumpf (Boot). Die LR 3 wird am Hang unterhalb der Villa B\u00e4r erprobt und geflogen. Die Streckung und die windoffene Lage des Hanges erlaubt Fl\u00fcge bis zu 800m und 100s Dauer. Erstmals wurde von der FAG 1 bei der Villa B\u00e4r ein Wettbewerb f\u00fcr Segelflugzeuge durchgef\u00fchrt, der bei steifer Novemberbrise gute Fl\u00fcge \u201eauch \u00fcber den Obstgarten hinweg\u201c bot. Die FAG 2 (Ravensburg) sowie Flugbegeisterte aus Meckenbeuren und Friedrichshafen nahmen daran teil. Durch die partnerschaftliche Verbindung der FAG 1 und 2 und durch den zunehmenden Ravensburger Einfluss wird erstmals der Name FAG Ravensburg \u2013 Weingarten erw\u00e4hnt.

1932 <\/strong>schlie\u00dfen sich die beiden luftsportliche Vereine dem Deutschen Luftfahrtverband an: die FAG Ravensburg \u2013 Weingarten wird gegr\u00fcndet.<\/p>\n\n\n\n

Am 02.03.1932 findet die \u201eGro\u00dfe Oberschw\u00e4bische Segelflugausstellung\u201c in der Kuppelnau \u2013Turnhalle statt. Verschiedene Vereine aus dem Ravensburger Umland bringen ihre Flugzeuge, u. a. das Hochleistungssegelflugzeug \u201eMehr\u201c mit 16m Spannweite, einem Motor-Volksflugzeug mit 18PS und dem gerade fertig gestellten Falken, der hier auf den Namen \u201eWelf\u201c getauft wird, zur Ausstellung. Demonstrationsfl\u00fcge zwischen den B\u00e4umen (!) des Kuppelnau-Platzes ziehen zahllose Schaulustige an.<\/p>\n\n\n\n

Der \u201eWelf\u201c wird von Otto Schwarz auf dem Fluggel\u00e4nde in Ottershofen eingeflogen.<\/p>\n\n\n\n

Im Gasthof Hirsch finden die Flieger bei Herrn Wei\u00dfhaupt Unterkunft und w\u00fcrfeln oft um den Wurstsalat. Es wird gesagt, dass Lorenz Zimmerer niemals hungrig aufgestanden ist.<\/p>\n\n\n\n

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Der Ravensburger Falke nimmt am ersten Internationalen Segelflugwettbewerb auf dem Pf\u00e4nder teil. Hier werden von den Teilnehmern erstmals Fl\u00fcge von 15 min Dauer und mehr erreicht. Der H\u00f6henunterschied von 600m erlaubt es, dass von der Bergstation der Seilbahn Fl\u00fcge bis zur Rheinm\u00fcndung gelingen. Lorenz Zimmerer erreicht dabei einen Flug bis zur Hafeneinfahrt (Wasserlandung!) von Lindau.<\/p>\n\n\n\n

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Augenzeugen berichten mit Schrecken vom Start des Lorenz Zimmerer auf seinem neu gekauften Segelflugzeug Typ \u201eMehr\u201c, der vom Gummiseil befreit, zun\u00e4chst einen haarstr\u00e4ubenden, wellenf\u00f6rmige Flug beinahe zum Absturz gef\u00fchrt h\u00e4tte, dann aber zunehmend an Flugerfahrung und Sicherheit gewann und sein Flugzeug schlie\u00dflich einwandfrei beherrschend sicher auf den Wasser landete.<\/p>\n\n\n\n

Nach diesem Wettbewerb werden die Kontakte der 2 Vereine in Ravensburg und Weingarten weiter vertieft.<\/p>\n\n\n\n

1933<\/strong> wird in der Werkstatt der Firma Sprinz zu Bruch gegangenes Flugmaterial wieder hergerichtet. Die FAG 1 (Weingarten) baut einen neuen Falken und die FAG 2 (Ravensburg) einen \u201cHol\u2019s der Teufel\u201c. Durch den Bau werden beide Gruppen in finanzielle Not gest\u00fcrzt.<\/p>\n\n\n\n

Otto Schwarz startet mit seinem Segelflugzeug von St. Christina aus zu einem 4-st\u00fcndigen Flug \u00fcber Ravensburg.<\/p>\n\n\n\n

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1934<\/strong> erl\u00e4sst die neue politische F\u00fchrung Richtlinien, die den Rahmen der Vereinst\u00e4tigkeiten neu abstecken. Es ergeht ein Erlass, dass beide FAG\u2019s ihren Haushalt in Ordnung zu bringen haben. Die aufgelaufenen Schulden sind binnen wenigen Monaten abzutragen oder zu finanzieren. Zur Tilgung der Schulden unternimmt die FAG 1 den Versuch, die Finanzen der FAG1 und das sich im Bau befindliche Hochleistungssegelflugzeug \u201eMehr\u201c mittels einer an die Stadt Weingarten vergebene Patenschaft zu finanzieren. Die Gauleitung verbietet jedoch kurz darauf solche Umwege der Finanzierung. Es gelingt gerade noch mit den verbliebenen Mitteln die Fertigstellung des \u201eMehr\u201c zu erreichen. Zum Dank an die Patin wird der \u201eMehr\u201c auf den Namen \u201eWeingarten\u201c getauft. Kurz darauf m\u00fcssen sich die beiden FAG\u2019s den finanziellen Situationen beugen und schlie\u00dfen sich deshalb unter dem Namen \u201eFlieger Ortsgruppe Ravensburg\u201c zusammen, die wiederum zur Fliegerlandesgruppe IX W\u00fcrttemberg des Deutschen Luftsportverband geh\u00f6rt.<\/p>\n\n\n\n

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In der folgenden Zeit bis zum Kriegsbeginn bzw. Kriegsende erlebt das staatliche Korps zusammen mit der Flieger-HJ gro\u00dfe Erfolge und Leistungen. Die Hitlerjugend (HJ) war eine Jugend- und Nachwuchsorganisation der NSDAP. Sie wurde w\u00e4hrend des Nationalsozialismus ab 1933 zum einzigen staatl. Jugendverband mit bis zu 8,5 Mio Mitgliedern (98% aller deutschen Jugendlichen) ausgebaut. Die Flieger \u2013 HJ hatte ihren tieferen Sinn in der Heranziehung technisch interessierter Jugendliche f\u00fcr die sp\u00e4tere Verwendung als technische Personal oder als Piloten bei der Luftwaffe. Das Jungvolk umfasste 10-14 j\u00e4hrige (Pimpfe) Jungen, die \u00fcber den Flugmodellbau<\/strong> an die richtige Fliegerei herangef\u00fchrt werden sollten. Die 14-18 j\u00e4hrige Hitlerjugend war somit auch ein gro\u00dfer Teil der Flieger Ortsgruppe Ravensburg, die dort mit dem Bau und der Schulung zum Segelflieger besch\u00e4ftigt wurden. Neben den Schulgleitern wurden auch andere Muster gebaut, wie der von der ehemaligen FAG 2 gebaute \u201eHol\u2019s der Teufel\u201c, der den Namen Schussen\u201c erhielt.<\/p>\n\n\n\n

Somit kann zu diesem Zeitpunkt von der einer Modellflugabteilung (Freiflug) innerhalb der Flieger Ortsgruppe gesprochen werden<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

1936<\/strong> fliegt Lorenz Zimmerer einen oberschw\u00e4bischen Rekord. Er startet von St. Christina mit dem Gummiseil, das von den Fliegerkameraden den Hang hinab gezogen wird. Die LR 3 \u201eWeingarten\u201c erreicht einen H\u00f6hengewinn von 1180m also rund 1780m \u00fc. NN und eine Flugzeit von 5:15 Std.<\/p>\n\n\n\n

Fliegeruniformen l\u00f6sen die bis dahin gebr\u00e4uchlichen Fliegerpullover ab (bei Fam. Storz wurden einmal zu gleicher Zeit 8 Pullover angefertigt! Der Sportgedanke und die Flieger \u2013 Kameradschaft werden durch Volkswohl, Disziplin und Wehrert\u00fcchtigung nach und nach ersetzt. Die Politik bem\u00e4chtigt sich zunehmend des Vereins- wie auch des Privatlebens.<\/p>\n\n\n\n

1937<\/strong>\u00fcbersp\u00fclt die nationale Welle die Flieger Ortsgruppe und das Nationalsozialistische Flieger \u2013 Korps (NSFK) gibt nun den Ton an. Der \u201eFliegersturm\u201c \u00fcbernimmt nun Ausbildung und Betreuung der Flieger – Hitlerjugend. Trotz dieser nicht zu \u00fcbersehenden Politisierung des Flugsports bleibt das Fliegen selbst f\u00fcr alle ein unvergessliches Erlebnis und verwirklicht den Traum von Freiheit, Losgel\u00f6stheit und Gl\u00fcck, der vielen der damaligen Aktiven eine wertvolle Erinnerung war. In Niederbiegen wird ein Flugplatz errichtet, auf dem das NSFK eine Fliegerschule f\u00fcr Segelflugzeugf\u00fchrer er\u00f6ffnet. Bis 1945 werden \u00fcber 500(!) Jugendliche unter der Leitung von Lorenz Zimmerer und anderen Fluglehrern zum Segelflugzeugf\u00fchrer ausgebildet. Viele von diesen jungen Piloten werden leider in der Folge Opfer des Krieges.<\/p>\n\n\n\n

1945<\/strong> Seit Kriegsbeginn war das sportliche Segelfliegen unm\u00f6glich geworden. Mit dem Ende des Krieges und der bedingungslosen Kapitulation Deutschlands am 08.05.1945 wird u. a. die Sportfliegerei durch die franz\u00f6sische Besatzungsmacht verboten. Die verbliebenen Flugzeuge werden beschlagnahmt.<\/p>\n\n\n\n

1947 <\/strong>initiiert Hans Striebel ein Treffen unter modellflugbegeisterten Mitb\u00fcrgern. Es wird eine selbstst\u00e4ndige Modellfliegergruppe gegr\u00fcndet.<\/p>\n\n\n\n

Dass das Modellbauen und damit auch das Modellfliegen zu jener Zeit nicht einfach war, mag man angesichts der Tatsache begreifen, dass damals eine Knappheit an buchst\u00e4blich Allem bestand. Lebensmittel bekam man nur auf Marken, mit Geld allein konnte man so gut wie nichts erwerben \u2013 schon gar keine modellflugtauglichen Materialien. Einzige m\u00f6glich Quelle war der florierende Schwarzmarkt, auf dem entweder durch Warentausch oder durch \u00fcberh\u00f6hte Preis an das Gew\u00fcnschte zu kommen war.<\/p>\n\n\n\n

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1948 <\/strong>folgte die W\u00e4hrungsreform und damit das Ende der Reichsmark. Jeder B\u00fcrger bekommt 80 DM Kopfgeld. Dass damit nicht gerade die Modellbauartikel gekauft wurden, liegt auf der Hand. Das t\u00e4gliche \u00dcberleben war unendlich wichtiger. Jeder Pfennig, der f\u00fcr den Modellbau ausgegeben werden soll, muss an anderer Stelle eingespart werden. Was ein rechter Flieger ist, l\u00e4sst sich jedoch von solchen widrigen Umst\u00e4nden nicht von seinem Hobby abhalten. So wird denn auch bald eine Modellfliegerwerkstatt im Haus Ecke Spohn \/ Gartenstra\u00dfe eingerichtet. Hier wurden unter fachkundiger Anleitung Freiflugmodelle erbaut. Da zu dieser Zeit noch kein Balsaholz verf\u00fcgbar bzw. als Modellbaumaterial bekannt war, wurden die Modelle aus Sperrholz, Kieferholz und Bambusrohren gebaut. Die neuen Modelle konnten denn in Weissenau eingeflogen werden.<\/p>\n\n\n\n

1949<\/strong> treffen sich die verbliebenen alten Seglerflieger. Es wird beschlossen, sich wider regelm\u00e4\u00dfig zu treffen und dem Widererlangen der Lufthoheit Deutschlands die Wege zu ebnen.<\/p>\n\n\n\n

1950<\/strong> konstituiert sich die Luftsportgruppe Ravensburg<\/strong>. Herr Gehring wird 1. Vorsitzender, die Herren Bucher, Ragg und Dangel sind die weiteren Mitglieder des Vorstands. Durch den Einsatz von Herrn Burger vom Liegenschaftsamt beim Gouverneur der franz\u00f6sischen Besatzungsm\u00e4chte, Colonel Ulmer wurde die Baracke der ehemaligen Flakbatterie (Flak= Flugabwehrkanone) in St. Christina f\u00fcr die Luftsportgruppe freigegeben. Herr Striebel organisiert in unerm\u00fcdlicher Arbeit den Ausbau der Baracke (heute Tennisplatz) zur Werkstatt. Die Einweihung kann noch im Herbst 1950 stattfinden. Nun sind die Modellflieger und die Segelflieger zusammen in getrennten R\u00e4umen unter einem Dach vereint. Die Segelflieger bauen noch im Winter ein Grunau Baby II und eine Schleppwinde aus Teilen ehemaliger Wehrmachtsfahrzeuge.<\/p>\n\n\n\n

1951<\/strong> gibt Colonel Ulmer, der viel Verst\u00e4ndnis f\u00fcr die Belange der Ravensburger Bev\u00f6lkerung aufbringt, den Notlandeplatz H\u00fcbscher (Weststadt) f\u00fcr den Segelflugbetrieb frei. Auf diesem Gel\u00e4nde werden bis 1958 \u00fcber 500 Windenstarts durchgef\u00fchrt. Zur gleichen Zeit haben die Modellflieger 20 Modelle flugbereit, von denen eines ein Motorbetriebenes Fesselflugzeug ist.<\/p>\n\n\n\n

1952<\/strong> wird die selbstgebaute Winde auf das Fahrgestell eines Omnibusses (Magirus 1933) gesetzt, wo sie noch 23 Jahre lang wertvolle Dienste leisten soll. Der Windenantrieb war ein 8 \u2013 Zylinder Maibach \u2013 Motor von 1938 der 180 PS leistete. Die Maibach \u2013 Motoren wurden seit Mitte der 20er bis zum Kriegsende in Friedrichshafen hergestellt und dienten auch als Antrieb f\u00fcr die Maibach \u2013 Luxuslimousine, die zum gro\u00dfen Teil bei der Ravensburger Firma Spohn ihre Karosserie erhielten. Der bei den Segelfliegern eingesetzte Motor mit 6,5 Liter Hubraum wurde jedoch 1938 im Kampfpanzer Luchs verbaut. Der Motor verbrauchte 80 L \/ Stunde. Die Winde wurde 1958 nach 15000 Starts nach Isny verkauft (wo sie noch heute schleppt) und durch eine moderne Winde (verbrauchsg\u00fcnstiger) ersetzt.<\/p>\n\n\n\n

Ein Grunau Baby III wird auf Helling gelegt.<\/p>\n\n\n\n

1953<\/strong> kaufen sich die Segelflieger einen doppelsitzigen Bergfalken II im Rohbau und stellen diesen fertig. Die Modellflieger entwickeln sich zu aktiven Wettbewerbsteilnehmern und mischen schon auf den vorderen Pl\u00e4tzen bei Landesmeisterschaften mit.<\/p>\n\n\n\n

1954<\/strong> beginnt die Doppelsitzerschulung auf dem Bergfalken II. Das 1953 fertig gestellte Grunau Baby III kann nun geflogen werden.<\/p>\n\n\n\n

1957<\/strong> wird die Werkstatt in St. Christina, die zu klein wird und zudem schlecht beheizbar ist, aufgegeben. Die Modellflieger ziehen in die R\u00e4umlichkeiten des Herrn Kieferle. Bei den Baden \u2013 W\u00fcrttembergischen Freiflugmeisterschaften ist ein Ravensburger Mitglied auf Platz 1 und im Bundeswettbewerb unter den ersten 10 Platzierungen.<\/p>\n\n\n\n

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1959<\/strong> finden die Segelflieger nach 2-j\u00e4hriger Wanderschaft ein herrliches Fluggel\u00e4nde bei den Ein\u00f6dh\u00f6fen in der N\u00e4he von Frohnhofen. Nach entsprechender Vorbereitung werden die Fl\u00fcge auf diesem Gel\u00e4nde zu einer publikumswirksamen Demonstration des Segelfluges. Bis 1973 wird auf dem Ein\u00f6dgel\u00e4nde geflogen.<\/p>\n\n\n\n

Anm.:
Diese Gel\u00e4nde wird 2005 \u2013 2008 als m\u00f6gliches neues Modellfluggel\u00e4nde von den Modellfliegern erkannt. Leider kommt keine Aufstiegserlaubnis durch die Beh\u00f6rden zustande.<\/p>\n\n\n\n

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1960<\/strong> gibt die franz\u00f6sische Besatzungsmacht den Notlandeplatz H\u00fcbscher auf. Damit haben auch die noch darauf fliegenden Modellflieger kein Fluggel\u00e4nde mehr.<\/p>\n\n\n\n

Im Herbst finden die Modellflieger ein sehr sch\u00f6nes Gel\u00e4nde in Niederbiegen \/ F\u00f6hrenried<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Dieses ideale Gel\u00e4nde wird noch im Herbst hergerichtet. Der Fesselflug findet dank der Entwicklung der Fernsteuertechnik immer weniger Zuspruch. Ein neues Zeitalter bricht bei den Modellfliegern an. Endlich kann der Pilot sein Modell ungehindert in den 3 Dimensionen des Luftraumes bewegen. In den folgenden Jahren wird diese Technik immer weiter verbessert und damit zuverl\u00e4ssiger und auch kosteng\u00fcnstiger werden. Die Modellflugwerkstatt muss erneut verlegt werden. Eine Baracke bei der Maschinenfabrik Nothelfer bietet nicht nur f\u00fcr den Werkstattbetrieb gen\u00fcgend Raum, es kann auch ein gem\u00fctliches Clubzimmer eingerichtet werden.<\/p>\n\n\n\n

Die Segelflieger beschlie\u00dfen den Kauf des Rohbaus eines Bergfalken II\/55.<\/p>\n\n\n\n

1961<\/strong> verlieren die Modellflieger durch Brandstiftung ihr neues Modellfliegerheim und damit das gesamte Inventar nebst vielen fertig gestellten und im Bau befindlichen Modellen. Die Stadt Ravensburg stellt zum Jahresende die leer- stehende Arbeitsamt \u2013 Baracke zur Verf\u00fcgung. In einer Solidarit\u00e4tsaktion stellen Handel und Gewerbe Werkzeug und Material zu Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n\n\n

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1962<\/strong> stellen die Segelflieger den Bergfalken II\/55 fertig und taufen ihn auf den Namen \u201eHenggi Humpis\u201c, nach einer historischen Ravensburger Figur aus der Zeit der Ravensburger Handelsgesellschaft (16. Jahrhundert). Im Herbst 1961 wird mit dem Neubau einer Flugzeugunterstellhalle auf dem Ein\u00f6dgel\u00e4nde begonnen und Dank der Mithilfe der vieler Modellflieger und des technischen Hilfswerks 1962 fertig gestellt wird. Die Segelflieger verdienen sich Geld f\u00fcr den Kauf eines neuen Schulungsdoppelsitzers, indem sie ihre Arbeitskraft zielstrebig auf Gro\u00dfbaustellen einsetzen. Im August ist es dann soweit: ein Bergfalke, im Rohbau eingekauft, wird flugklar gemeldet und nach der Abnahme eifrig geflogen.<\/p>\n\n\n\n

1963<\/strong> kaufen die Segelflieger eine Ka 8, die in ihrer Flugleistung das Grunau Baby III weit \u00fcbertrifft. Klaus Widmaier wird Vereinsvorsitzender und beh\u00e4lt diesen Posten 16 Jahre lang inne. Die LSG Ravensburg erh\u00e4lt eine Satzung und wird als Verein eingetragen (e.V.)<\/p>\n\n\n\n

Die Modellflieger Baracke brennt erneut durch Brandstiftung ab. Den Modellfliegern wird abermals die Hilfe des Handels und des Gewerbes zuteil. Die Stadt Ravensburg stellt als neues Heim einen der damals \u00e4u\u00dferst knappen Schulr\u00e4ume in der damaligen Humpisschule am Obertor zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n\n\n

1964<\/strong> erreicht der Modellflieger Helmut Wagner den Titel Landsmeister der Klasse N 1 (Nurfl\u00fcgel).<\/p>\n\n\n\n

Die Segelflieger weihen die Flugzeughalle in Ein\u00f6d mit einem Fliegerfest ein.<\/p>\n\n\n\n

Hier kommt auch das \u201eneue\u201c Segelflugzeug Ka 6 \u201eStadt Ravensburg\u201c unter, das im Folgewinter gr\u00fcndlich \u00fcberholt wird. Die Ka 8 dient vielen Segelfliegern zur Erfliegung der Silber C.<\/p>\n\n\n\n

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1965<\/strong> beschlie\u00dft die Luftsportgruppe sich einen neuen Namen zu geben. Um der Herkunft der Mitglieder, wie auch dem historischen Anspruch und der partnerschaftlichen Zusammenarbeit beider St\u00e4dte gerecht zu werden, ist der Name nun Luftsportgruppe Ravensburg \u2013 Weingarten e. V.<\/p>\n\n\n\n

Die alten Hasen der Segelflieger kaufen sich eine Ka 6 \u201eMontelimar\u201c, auf der schon kurze Zeit sp\u00e4ter mehrere Langstreckenfl\u00fcge von \u00fcber 300 km geflogen werden. Die Ka 8 wird aus Anlass der 100 Jahre \u2013 Stadt \u2013 Feier auf den Namen \u201eWeingarten\u201c getauft. Unter Leitung von A. L. Haggenmiller bilden die Sportlizenzinhaber der Fernsp\u00e4hkompanie Weingarten eine Abteilung Fallschirmspringen und schlie\u00dfen sich der LSG an.<\/p>\n\n\n\n

1966<\/strong> findet der Gedanke des Leistungssegelfluges mehr und mehr Anh\u00e4nger. Nach wenigen 300 km Fl\u00fcgen in der Ka 6 wird ein dem neuesten Stand der Technik entsprechendes Segelflugzeug gekauft, eine SF 27 (in Gemischtbauweise Holz \/ GFK).<\/p>\n\n\n\n

1967<\/strong> findet eine Ausstellung der Modell- und Segelflieger in der Stadthalle Weingarten gro\u00dfen Anklang. Schaufl\u00fcge mit ferngesteuerten Modellflugzeugen begeistern die Zuschauer.<\/p>\n\n\n\n

1968<\/strong> formieren sich die Motorflieger der Umgebung und erw\u00e4gen die Gr\u00fcndung einer eigenen Motorflugabteilung und gestalten das ehemalige Segelfluggel\u00e4nde Niederbiegen zum Modellflugplatz um. Unter Dieter Duttle und Alfred Kollmar wird die Abteilung Motorflug gegr\u00fcndet. Die Stadt Ravensburg hilft aktiv mit, diesen Flugplatz dem Landesentwicklungsplan gem\u00e4\u00df zu verwirklichen. Allen Bem\u00fchungen zum Trotz muss der Platz wegen Widerst\u00e4nde in der Bev\u00f6lkerung (Nachbarschaft) nach relativ kurzer Zeit aufgegeben werden. Die Luftsportgruppe als Nachfolgeorganisation der FAG 1 und 2 feiert in der Stadthalle Weingarten ihr 40j\u00e4hriges Jubil\u00e4um. Die im Liefertermin vorgezogene SF 27 wird durch den Kommandanten der franz\u00f6sischen Streitkr\u00e4fte in Weingarten, Colonel Perrin, auf den Namen der franz. Partnerstadt Weingartens \u201eBron\u201c getauft.<\/p>\n\n\n\n

Die Modellflieger beginnen unter Leitung von Helmut He\u00df im Leistungsflug der Modellflieger gute Platzierungen zu erreichen. Bei der Deutschen Meisterschaft in Mengen erobern Hans Dreher in Klasse A1 den 4. Platz, Walter Schmidt in Klasse CH den 10. Platz und nochmals Hans Dreher in Klasse CH den 11. Platz.<\/p>\n\n\n\n

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1970<\/strong> schaffen sich die Segelflieger einen Motorsegler an, der der Anf\u00e4ngerschulung und dem Erkunden des Motorsegelfluges als Sport dienen soll. Jedoch vertr\u00e4gt sich der L\u00e4rm des MOSE schlecht mit der Erholungslandschaft der benachbarten Seenplatte. Deshalb wird der Schulbetrieb nach Friedrichshafen verlegt. Damit formieren sich die Segelflieger je nach Interesse in Motorsegler in Friedrichshafen und Segelflieger in Ein\u00f6d. Die Motorflieger sehen sich zunehmend den Protesten der Flugplatzgegner ausgesetzt.<\/p>\n\n\n\n

Helmut He\u00df, Walter Schmidt und Peter Brauchle erringen in der Modellflug \u2013 Weltmeisterschaft in Paris den 3. Platz in der Mannschaftswertung.<\/p>\n\n\n\n

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1971<\/strong> aus Reihen der Bundeswehr (Fernsp\u00e4her) formiert sich eine Fallschirmspringergruppe, die sich bald ausgezeichneter Leistungen bei Wettbewerben erfreuen kann.<\/p>\n\n\n\n

Den Modellfliegern gelingen auf der Weltmeisterschaft mit dem 3. Platz in der Klasse A2 Helmut He\u00df und bei der Landesmeisterschaft in der Klasse A1 Peter Brauchle erneut beachtliche Erfolge.<\/p>\n\n\n\n

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1972<\/strong> erfolgt die Feierlichkeit zum 40 \u2013 j\u00e4hrigen Jubil\u00e4um des Zusammenschlusses der beiden FAGs unter dem Luftsportverband.<\/p>\n\n\n\n

Unter der Leitung von Paul Kieble nehmen die Modellflieger wieder an der Weltmeisterschaft teil und belegen dort in der Mannschaftswertung der Klasse CH den 2. Platz. Die Teilnehmer sind dieselben wie 1971.<\/p>\n\n\n\n

1973<\/strong> Die Genehmigung f\u00fcr den Flugplatz Niederbiegen wird aufgehoben. Die Motorfliegerabteilung l\u00f6st sich deshalb auf. Damit sind auch die Fallschirmspringer ihres Starplatzes beraubt.<\/p>\n\n\n\n

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Sie verlegen ihre Aktivit\u00e4ten nach Pfullendorf, wo sie als \u201eJumping Generation\u201c weit \u00fcber die Grenzen des Landes bekannt werden.<\/p>\n\n\n\n

Die Segelflieger wollen nicht l\u00e4nger den Zwitter der geteilten Abteilung hinnehmen und geben schweren Herzens das Gel\u00e4nde \u201eEin\u00f6d\u201c auf. In Saulgau konzentrieren sie ihren Flugbetrieb zusammen mir der dort ans\u00e4ssigen Gruppe zu einer \u00fcberregionalen Fliegergemeinschaft. Ingrid Jonas stellt einen deutschen Rekord mit \u00fcber 7000m H\u00f6hengewinn im Segelflugzeug auf. Rolf Mayer steigt in der F\u00f6hnwelle \u00fcber Bad Ragaz auf 8600m H\u00f6he \u00fcber NN.<\/p>\n\n\n\n

Nach 45 Jahren (1928-1973) engster Verbundenheit mit der Luftsportgruppe von Anfang an, stirbt Lorenz Zimmerer. Bis zu seinem Tod pr\u00e4gte er die Vereinsgeschichte.<\/p>\n\n\n\n

1974<\/strong> wird Klaus Jonas in der Clubklasse (15m) Deutscher Meister Segelflug.<\/p>\n\n\n\n

1975<\/strong> wird Klaus Jonas nochmals Deutscher Meister.<\/p>\n\n\n\n

1976<\/strong> schafft Klaus Jonas zum 3 Mal in Folge die DM zu gewinnen.<\/p>\n\n\n\n

Die Modellflieger, die viel Zeit und Geld in den Ausbau des Modellfluggel\u00e4ndes gesteckt haben, sichern sich einen langfristigen Pachtvertrag mit der Gemeinde Berg.<\/p>\n\n\n\n

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Die Werkstatt zieht, wie schon 1963, in das nicht mehr voll genutzte Geb\u00e4ude der Humpisschule (Marktstra\u00dfe).<\/p>\n\n\n\n

1977<\/strong> Da die Bundeswehr das Fluggel\u00e4nde in Mengen verl\u00e4sst, bietet sich dort f\u00fcr die Segelflieger ein ideales, gemeinsam mit den Mengener Segel- und Motorflieger zu nutzendes Fluggel\u00e4nde. Die ehemalige Unterkunftsbaracke wird zur Werkstatt und sp\u00e4ter zum Fliegerheim umgebaut. Nachteil ist die gro\u00dfe Entfernung nach Ravensburg, was sich auch im Wohnort der k\u00fcnftigen Mitglieder niederschl\u00e4gt.<\/p>\n\n\n\n

1978<\/strong> lebt unter Alfons Burkhardt der Wettbewerbsgedanke bei den Modellfliegern neu auf.<\/p>\n\n\n\n

Die Abteilung veranstaltet nun j\u00e4hrlich 4 (!) Vereinswettbewerbe: den Franz-Sp\u00e4t-Pokal, den Lorenz-Zimmerer-Pokal, den Flugzeugschleppwettbewerb und den Mannschaftswettbewerb, an dem letzt Genannten beteiligen sich auch Piloten aus umliegenden Vereinen.<\/p>\n\n\n\n

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1979<\/strong> stirbt Klaus Widmaier, der die LSG \u00fcber 15 Jahre leitete und zu einem neuen Aufschwung verhalf. Gerd Mayer wird sein Nachfolger.<\/p>\n\n\n\n

Die M\u00f6glichkeiten auf den Fluggel\u00e4nde Mengen sind f\u00fcr die Segelflieger so vielversprechend, dass der Bau einer Flugzeug- und Wartungshalle in Angriff genommen wird.<\/p>\n\n\n\n

Der Modellflieger Peter Fischer, der erst ein halbes Jahr zuvor in den Verein eingetreten ist, wird zum Jugendleiter und Werkstattleiter gew\u00e4hlt \u2013 in dieser Funktion wird er \u00fcber 30 Jahre bleiben. Der Freiflieger Peter Brauchle wird Landesmeister und belegt bei der DM den 10. Platz. In der Seniorenklasse Freiflug belegt Andreas Reich den 1. Platz.<\/p>\n\n\n\n

1980<\/strong> findet die Oberschw\u00e4bische Luftsportveranstaltung, eine viel beachtete, gro\u00dfe Ausstellung in der Oberschwabenhalle statt. Es werden 8 Segelflugzeuge und \u00fcber 200 Modellflugzeuge ausgestellt.<\/p>\n\n\n\n

Bei den Segelfliegern in Mengen wird die 2. Deutsche Damen- und die 13. Oberschw\u00e4bische Segelflug \u2013 Meisterschaft statt.<\/p>\n\n\n\n

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Die Modellflieger verbessern ihren Flugplatz durch Einbau einer Drainage.<\/p>\n\n\n\n

Bei schlechtem Wetter war die Landbahn zumeist nur mit dem Schiff befahrbar, was bei den Flugbegeisterten nicht positiv aufgenommen wurde. Am 28. und 29.06. wird ein Mannschaftspokal unter Beteiligung benachbarter Modellflugvereine durchgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

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1981<\/strong> wird das 50 \u2013 j\u00e4hrige Jubil\u00e4um, das eigentlich bereits 1978<\/strong> anstand, jedoch aus Organisationsgr\u00fcnden erst jetzt gefeiert werden kann, mit gro\u00dfem Aufwand nachgeholt. Es wird eine Abteilung Motorflug gegr\u00fcndet, somit besteht die LSG nun aus 3 Abteilungen.<\/p>\n\n\n\n

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Die Modellflieger f\u00fchren in diesem Jahr 5 Wettbewerbe durch.<\/p>\n\n\n\n

Die Werkstatt muss wieder umziehen. Die ehemaligen Schulr\u00e4ume in der alten Humpisschule werden anderweitig ben\u00f6tigt.<\/p>\n\n\n\n

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Die Werkstatt der Modellflieger findet im ehemaligen Mercedes \u2013 Benz \u2013 Geb\u00e4ude an der Ecke Jahn- und Zwergerstra\u00dfe im Obergescho\u00df des Bauhofs der Stadt riesige R\u00e4umlichkeiten vor. Es werden dort gro\u00dfe Werkstattr\u00e4ume, ein Modelllager und ein Clubraum eingerichtet. Hier findet auch eine wundersch\u00f6ne Weihnachtsfeier statt, an der fast alle Mitglieder teilge-nommen haben. Saisonabschluss war das seit einigen Jahren durchgef\u00fchrte Sylvesterfliegen, an dem das \u00fcbrig gebliebene, meist nicht mehr reparable Flugger\u00e4t ein letztes Mal durch die Luft pfl\u00fcgen darf. Wichtigstes Utensil ist die gro\u00dfe Abfalltonne, die mit Einbruch der Dunkelheit wohl gef\u00fcllt ist.<\/p>\n\n\n\n

1982<\/strong> findet in Friedrichshafen die RMF, eine neue Modellbau Ausstellung statt. An dieser Ausstellung beteiligen sich auch der Modellflieger der LSG.<\/p>\n\n\n\n

Abteilungsleiter ist Siegfried B\u00fcrkle, ein alt gedienter Modellflieger.<\/p>\n\n\n\n

Die Modellfliegerwerkstatt unterst\u00fctzt jetzt die Ravensburger Schulen beim Werkunterricht. Zahlreiche Freiflugzeuge (der kleine UHU) entstehen unter Anleitung erfahrener Modellbauer. An diesem \u201eUnterricht\u201c nehmen je ca. 25 Sch\u00fcler teil. In den Folgejahren wird dies zu st\u00e4ndigen Einrichtung.<\/p>\n\n\n\n

Im Herbst findet erstmals eine Modellflugschau, dem Vorl\u00e4ufer der Flugplatzhockete statt. Zu diesem Event werden auch Modellflieger aus benachbarten Vereinen eingeladen. Die Veranstaltung wird ein voller Erfolg. Unz\u00e4hlige G\u00e4ste sorgen letztlich f\u00fcr einen respektablen Gewinn aus dieser tollen Veranstaltung<\/p>\n\n\n\n

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Vor den Ravensburger Rathaus wird eine Ausstellung von 3 Segelflugzeugen und einigen Modellflugzeugen aufgebaut und findet eine sehr positive Resonanz bei den interessierten B\u00fcrgern.<\/p>\n\n\n\n

Am 11. Dezember fahren die Modellflieger zu einem Skitag an die Silvretta Nova statt, an der sich 35 Mitglieder beteiligen.<\/p>\n\n\n\n

Die Abteilung Modellflug hat Ende 1982 80 Mitglieder, davon 11 unter 18 Jahren.<\/p>\n\n\n\n

1983<\/strong> findet am 10. April eine Modellausstellung statt. Da das Modellfluggel\u00e4nde Niederbiegen \/ F\u00f6hrenried der Trasse des Neubaus der B 30 sehr nahe kommt, muss damit gerechnet werden, dass die Modellflieger dort auf Dauer keine Bleibe haben werden. Deshalb wird die Suche nach einem neuen Platz intensiviert. Ein potentes Mitglied der Abt. Modellflug stellt dem Verein f\u00fcr die Beschaffung und dem Ausbau des neuen Fluggel\u00e4ndes 25.000,- DM zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n\n\n

Die Modellflieger beteiligten sich am Ravensburger Ferienprogramm, ein Unterhaltungsprogramm f\u00fcr w\u00e4hrend der Ferien daheim gebliebene Ravensburger Kinder. Unter der Leitung der Werkstattmannschaft wird ein Bastelkurs angeboten. 20 Jugendliche bauen dort einen \u201eUHU\u201c, ein Wettbewerbsmodell f\u00fcr den Freiflug. Am 23.06. findet eine Wanderausstellung der Sportkreisjugend statt, an der sich auch die LSG beteiligt. Am 11.08. findet ein Flugtag ausschlie\u00dflich f\u00fcr Modelle mit 4-Taktmotor statt. Dazu werden auch die Nachbarvereine eingeladen. Der Modellflugtag im Herbst hei\u00dft jetzt Flugplatzhockete und soll in den kommenden Jahren zu einem weit \u00fcber die Grenzen des Schussentals hinaus bekannten Event werden. Motto der Hockete am 02.10. ist \u201ealles was noch fliegt\u201c und wird damit zu einer Riesen Gaudi f\u00fcr die Piloten wie f\u00fcr die zahlreich erschienenen Zuschauer. In der Mehrzweckhalle St. Christina wird am 16.Oktober von der LSG ein Fliegerball veranstaltet. Als Dekoration wird ein Segelflugzeug (das dort getauft wird) und mehrere Modellflugzeuge ausgestellt.<\/p>\n\n\n\n

Die Segelflieger haben jetzt 90 Mitglieder mit folgendem Flugzeugpark:<\/p>\n\n\n\n

Eine Jodel Robin als Schleppmaschine, ein 2sitziger Motorsegler, zwei 2sitzige Segelflugzeuge f\u00fcr den Schulungsbetrieb und 3 einsitzige Segelflugzeuge, hinzu kommen noch 15 Segler in Privathand.<\/p>\n\n\n\n

Die Abteilung Modellflug hat jetzt 118 Mitglieder, davon 16 Jugendliche.<\/p>\n\n\n\n

1984<\/strong> findet wieder eine Skiausfahrt in die Silvretta Nova statt. Der Antrag auf Ausweisung eines neuen Modellfluggel\u00e4ndes in der Gemarkung Wolketsweiler wird vom Gemeinderat abgelehnt. Auch in diesem Jahr findet wieder ein 4-Takter \u2013 Fliegen statt. Es wird eine eigene kleine Abteilungszeitung, die \u201eLSG \u2013 Post\u201c aufgelegt, deren Redakteur Peter Fischer ist.<\/p>\n\n\n\n

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Im Sommer findet wieder ein Juniorenpokalfliegen statt. Im September wird wieder die beliebte Flugplatzhockete abgehalten, die jetzt eine gro\u00dfe Anzahl Zuschauer anlockt.<\/p>\n\n\n\n

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1985<\/strong> findet am 25.01. ein Fliegerball in Restaurant Sonne in Berg statt. Am 20. und 21.04. wird in der Oberschwabenhalle eine Modellbauausstellung mit Flohmarkt durchgef\u00fchrt, an der sich viel Mitglieder der Abt. Modellflug beteiligen. Am 04.07. findet der Juniorenpokal statt und am 05.07. wird ein Juxpokal abgehalten an dem nicht nur geflogen werden muss, sondern diverse mehr oder weniger spa\u00dfige Aufgaben zu erledigen sind. Bei einem Vereinsausflug besuchen die Modellflieger den Frankfurter Flughafen und k\u00f6nnen dort einen Blick in die Wartungshalle f\u00fcr Gro\u00dfflugzeuge werfen.<\/p>\n\n\n\n

Ein weiterer Wettbewerb ist der seit vielen Jahren von Egon Reutlinger organisierte und geleitete 7-Schwaben-Pokal, der durch die Teilnahme von schweizerischen Freifliegern zum europ\u00e4ischen Wettbewerb wird.<\/p>\n\n\n\n

1986<\/strong> findet am 24.05. wieder ein Juniorenpokalfliegen statt. Am 01.05 erfolgt das traditionelle \u201efly in\u201c auf dem Modellflugplatz zum Saisonauftakt statt. Am 14.06. findet ein Zeltlager auf dem Flugplatz statt an dem sich viele, vor allem Jugendliche Mitglieder beteiligen. Am n\u00e4chtlichen Lagerfeuer wird gegenseitig Modellfliegerlatein ausgetauscht. Am 21.09 ist wieder die.findet wieder traditionelle die Flugplatzhockete,die eine publikumswirksame Veranstaltung geworden ist und die jedes Jahr an Qualit\u00e4t und Umfang besser wird. Andreas Schupp ist Abteilungsleiter.<\/p>\n\n\n\n

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1987<\/strong> fahren die Ravensburger Modellflieger in einem Autokorso nach Friedrichshafen um die RMF (Modellbauausstellung) zu besuchen. Am 23.04. ist Freiflug in Haisterkirch angesagt. Am 01.06. findet wieder ein Juniorenpokalfliegen statt. Diesmal mit theoretischen Teil (Fragebogen) und praktischen (fliegerischem) Teil. Im August wird, wie die letzten Jahren, wieder die Ferienfreizeit der Stadt Ravensburg mit dem Programmpunkt \u201eWir bauen einen UHU\u201c mit 15 Teilnehmern durchgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

1993<\/strong> erscheint der \u201eIKARUS\u201c, als Nachfolger der \u201cLSG Post\u201c. Nachdem die LSG Post noch ziemlich unprofessionell (zumeist in Handarbeit gestaltet wurde, hat sich der Redakteur Peter Fischer entschlossen das \u00bc j\u00e4hrlich erscheinende Nachfolgerblatt \u201eIKARUS\u201c mit dem PC zu gestalten. Die Abteilung Modellflug hat jetzt 117 Mitglieder davon sind 28 (1) Jugendliche.<\/p>\n\n\n\n

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1994<\/strong> findet beiden Segelflieger in Mengen am 30.04. ein Schnuppertag f\u00fcr interessiert Modellflieger statt. Weitere Veranstaltungen sind der 7-Schaben-Pokal, Anfliegen (1. Mai), das Juniorenpokalfliegen, ein Zeltlager, und die Flugplatzhockete sowie das Sylvesterfliegen statt. Jugendleiter Peter Fischer organisiert einen herrlichen Ausflug nach Z\u00fcrich zum Flughafen Kloten mit Rundfahrt durch Wartungshallen und auf dem Flugfeld. Au\u00dferdem nehmen die Modellflieger an einer F\u00fchrung durch das Museum f\u00fcr Schweizerischen Milit\u00e4raviatik in D\u00fcbendorf teil.<\/p>\n\n\n\n

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Gegen Ende des Jahres wurde den Modellfliegern leider die tolle Werkstatt in der Ziegelstra\u00dfe gek\u00fcndigt. Die Stadt Ravensburg bietet den Modellfliegern die ehemalige Behelfskindergarten \u2013 Baracke in der Hochbergstrasse 66 an. Im folgenden Winter wird die Baracke f\u00fcr die Werkstattzwecken umgebaut.<\/p>\n\n\n\n

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In diesem Jahr hat die Abteilung Modellflug 135 Mitglieder. Die Weihnachtsfeier findet in Zu\u00dfdorf in Gasthaus Traube statt, hier tritt auch ein \u201eechter\u201c Weihnachtsmann auf.<\/p>\n\n\n\n

1995<\/strong> wird im Fr\u00fchjahr die neue Werkstatt im Betreib genommen. Da sie etwa halb so gro\u00df wie die Werkstatt in der Ziegelstra\u00dfe ist, werden 3 Werkstattabende eingef\u00fchrt, damit sich die Nutzung etwas verteilt. Ein Anbau an die Baracke soll als Lackier \u2013 und Spritzkabine dienen. Am 03.09. reisen die Modellflieger zum Oldtimer \u2013 Fliegertreffen auf die Hahnweide. Die dort gezeigte, letzte original in flugtauglichem Zustand befindliche Bleriot 11 von 1911 war wohl das spektakul\u00e4rste Flugger\u00e4t das an diesen Tag flog. Weitere imposante Vorf\u00fchrungen zeigten die Piloten mit den WK II Kampfflugzeugen (Me109, Corsair, Spitfire und Mustang). Modellflug hat jetzt 145 Mitglieder.<\/p>\n\n\n\n

1997<\/strong> wird Karl-Heinz-Wegener Abteilungsleiter der Modellflieger. Am 16.05.97 findet eine au\u00dferordentliche Mitgliederversammlung statt, da Karl-Heinz Wegener sein Amt \u00fcberraschen niederlegt. Kurt Rau wird sein Nachfolger. Der Juniorenpokal wird mit einem Zeltlager kombiniert. \u2013 ein voller Erfolg. Auch die Hockete, die 2-t\u00e4gig durchgef\u00fchrt wurde, war wieder ein Highlight im Herbst. Die Hockete sp\u00fclt 8.000,-DM in die Vereinskasse, so viel wie noch nie. Mit den nach der Hockete beigetretenen Neumitglieder hat die Abteilung nun 148 Mitglieder, davon 28 Jugendliche. Dies ist insgesamt gesehen ein Rekord.<\/p>\n\n\n\n

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1998<\/strong> beginnt der Bau des Nordabschnittes der B 30 \u2013 somit wird es jetzt f\u00fcr unserem Modellflugplatz ernst.<\/p>\n\n\n\n

Die Suche nach einer geeigneten Fl\u00e4che f\u00fcr einen zulassungsf\u00e4higen Modellflugplatz wird intensiviert. Der Juniorenpokal, diesmal mit G\u00e4sten aus den Nachbarvereinen und die Hockete sind wichtige Veranstaltungen, die auch immer wieder Neugierige Zuschauer anlocken. Die Abteilung Modellflug hat 135 Mitglieder.<\/p>\n\n\n\n

2001<\/strong> Flugplatzputzete, Anfliegen (1. Mai), Juniorenpokal, Ferienprogramm, Hockete, Weihnachtsfeier (in der Werkstatt) und Sylvesterfliegen sind die Highlights des Jahres. Die Abteilung hat nun 119 Mitglieder.<\/p>\n\n\n\n

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Die Einschr\u00e4nkungen der neuen Aufstiegsgenehmigung f\u00fchren zur Fluktuation der Modellflieger mit Modellen \u00fcber 8 kg Startgewicht. In diesem Jahr hat die Abteilung nur noch 120 Mitglieder<\/p>\n\n\n\n

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2002<\/strong> steht immer noch im Zeichen der Flugplatzsuche. Laut dem Regierungspr\u00e4sidium darf auf dem Fluggel\u00e4nde Niederbiegen nur noch mit eingeschr\u00e4nktem Flugsektor und mit einer einschneidenden Gewichtsbeschr\u00e4nkung von 8kg geflogen werden. Wir werden damit unserer wichtigsten Einnahmequelle beraubt: der Hockete.<\/p>\n\n\n\n

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2003<\/strong> wird zus\u00e4tzlich zum Juniorenpokal ein Seniorenpokal durchgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

2005<\/strong> bekommt die Abteilung Modellflug eine Homepage (www.modellflug.lsg-ravensburg.de<\/a>), Harald Steinhilber, der erst seit kurzem als Helipilot Mitglied ist, hat die Homepage in seiner Freizeit entwickelt.<\/p>\n\n\n\n

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Ein neues Gel\u00e4nde, das eventuell f\u00fcr einen Modellflugplatz geeignet w\u00e4re, wurde beim Ein\u00f6dweiher gefunden \u2013 es liegt in unmittelbarer N\u00e4he des in den 50er Jahren aufgegebenen Segelfluggel\u00e4nde der LSG. Der Versuch, f\u00fcr dieses Gel\u00e4nde eine Aufstiegserlaubnis f\u00fcr Modellflugzeuge zu bekommen dauert ganze 4 Jahre.<\/p>\n\n\n\n

Die Abteilung Modellflug hat 116 Mitglieder.<\/p>\n\n\n\n

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2007<\/strong> findet im Rahmen des Antragsverfahrens zur Aufstiegserlaubnis auf dem Gel\u00e4nde Ein\u00f6d eine Verhandlung vor dem Verwaltungsgericht Sigmaringen statt. Die Verhandlung endet ergebnislos. Es scheint so, dass die Abt. Modellflug das Gel\u00e4nde Ein\u00f6dweiher dem Naturschutz \u00fcberlassen muss. Die Suche nach einem neun Platz geht in die n\u00e4chste Phase. Kurt Rau gibt seinen Posten als Abteilungsleiter auf.<\/p>\n\n\n\n

Sein Nachfolger wird Harald Steinhilber (s.o.).<\/p>\n\n\n\n

Kurt Rau (1. Abteilungsleiter), Andreas und Mathias Schupp (2. Abteilungsleiter) werden passive Mitglieder.<\/p>\n\n\n\n

2008<\/strong> findet sich eine neue Vorstandschaft. Das neue Team hat sich die endg\u00fcltige L\u00f6sung der immer noch bestehenden Problematik Fluggel\u00e4nde<\/p>\n\n\n\n

und eine wesentliche Verbesserung des kameradschaftlichen Umgangs miteinander auf die Fahnen geschrieben. Die Durchf\u00fchrung eines Flugtages (Hockete) wird den Modellfliegern vom Regierungspr\u00e4sidium wieder genehmigt.<\/p>\n\n\n\n

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Zur L\u00f6sung des Flugplatzproblems wurde der Gutachter des Dachverbandes zu einem vor-Ort-Termin nach F\u00f6hrenried eingeladen.<\/p>\n\n\n\n

Nach einem Rundgang um unseren bestehenden Flugplatz konnten 3 Alternativstandorte gefunden werden. Der Gutachter sah erstaunlicher Weise bei den m\u00f6glichen Standorten keine unl\u00f6sbaren Hindernisse f\u00fcr eine Genehmigung.<\/p>\n\n\n\n

Zum gr\u00f6\u00dften Erstaunen der Abteilungsleitung aber schlug er vor, das bestehende Gel\u00e4nde durch Drehung der Landbahn so zu verbessern, dass die angestrebte uneingeschr\u00e4nkte Nutzbarkeit (bis 25kg Modellgewicht) durch das Regierungspr\u00e4sidium (RP) genehmigt werden k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\n

Das Genehmigungsverfahren f\u00fcr diesen Vorschlag wurde eingereicht und am 08.04.2009<\/strong> durch das RP offiziell mit der Aufstiegserlaubnis amtlich best\u00e4tigt.<\/p>\n\n\n\n

Damit hat die langj\u00e4hrige Suche nach einer Alternative und einem optimalen Fluggel\u00e4nde einen positiven Abschluss gefunden. Im Prinzip bleibt es bei unserem beliebten Modellflugplatz Niederbiegen.<\/p>\n\n\n\n

Dieses Ergebnis ist ganz besonders Harald Steinhilber<\/strong> zu verdanken, der mit seiner ruhigen und besonnenen Art und mit gro\u00dfen Engagement es geschafft hat, den Naturschutz, die Gemeindeverwaltung, das Landratsamt, den Gutachter und das Regierungspr\u00e4sidium f\u00fcr die Aufrechterhaltung des Modellflugbetriebs in F\u00f6hrenried (Niederbiegen) zu begeistern und zugleich dem Wunsch der Freunde der Gro\u00dfmodelle nach einem genehmigten Fluggel\u00e4nde f\u00fcr Modelle bis 25 kg Startgewicht Rechnung zu tragen.<\/p>\n\n\n\n

Das Anliegen von Harald Steinhilber ist die strikte und kompromisslose Einhaltung alle Vorschriften und die Regulierung des Verh\u00e4ltnisses unter den Mitgliedern. Nicht zuletzt deshalb und die Gewichtsbeschr\u00e4nkung auf 25kg Abfluggewicht kommt es zu einer Erosion der Mitgliedszahlen. Einige Piloten wandern zu Nachbarvereinen ab.<\/p>\n\n\n\n

Die Mitgliedszahlen liegen bei rd. 70 Piloten.<\/p>\n\n\n\n

2016<\/strong> wird Jochen Bernhardt 1. Abteilungsleiter. Unter seiner F\u00fchrung erfolgt eine Erneuerung der Kameradschaft unter den Mitgliedern, die Hilfsbereitschaft untereinander wendet sich zu einem positiven Vereinsleben und der Spa\u00df am Modellflug wird deutlich gesteigert. Als eine Erweiterung des Modellfliegens findet jeden Sonntag im Winterhalbjahr das Indoorfliegen<\/strong> in gro\u00dfen Sporthallen statt. Hier werden Kleinhubschrauber und haupts\u00e4chlich Flugzeuge in Leichtbauweise (\u201eSchaumwaffel\u201c) eingesetzt. Dieses Angebot wird von vielen Vereinsmitgliedern sehr positiv aufgenommen.<\/p>\n\n\n\n

2018 <\/strong>Neue Mitglieder bringen eine Verbreiterung der RC-M\u00f6glichkeiten f\u00fcr den Verein: Einige Piloten w\u00fcnschen sich eine erweiterte Nutzung f\u00fcr ferngesteuerte Fahrzeuge<\/strong> auf einer Restfl\u00e4che (Parkplatz) des Gel\u00e4ndes. Es wird eine glatte Fahrfl\u00e4che f\u00fcr die Nutzung durch Driftfahrzeuge angelegt. Eine weitere Sparte ist das sogenannte Crawlen. Hierf\u00fcr wird eine Hindernisstrecke angelegt. Auf dieser Strecke k\u00f6nnen gel\u00e4ndeg\u00e4ngige Fahrzeuge mit entsprechendem Geschick bewegt werden. Nebst den erwachsenen Vereinsmitgliedern, sind durch die neuen Disziplinen auch wieder verst\u00e4rk Jugendliche am Platz anzutreffen.<\/p>\n\n\n\n

2019<\/strong> Beginn der Abspaltung der Abteilung Modellflug von den Segelfliegern.
Gr\u00fcnde hierf\u00fcr waren die Segelflieger, die sich mit anderen Vereinen in Mengen zusammenschlie\u00dfen wollen.<\/p>\n\n\n\n

Am 24.11.2022<\/strong> findet mit Beschluss der Mitgliedsversammlung zur Abspaltung Der Segelflieger Neuwahlen des verbleibenden Modellflugvereins statt.<\/p>\n\n\n\n

1.Vorstand Jochen Bernhardt
2.Vorstand Bert Grabherr<\/p>\n\n\n\n

2023<\/strong> erfolgt die Eintragung im Registergericht die Luftsportgruppe Ravensburg <\/strong>als neuer Verein, mit \u00dcbernahme s\u00e4mtlicher Mitglieder.<\/p>\n\n\n\n

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Zusammenstellung: Peter Fischer<\/p>\n\n\n\n

Quelle: Festschrift zum 50j\u00e4hrigen Jubil\u00e4um der Luftsportgruppe Ravensburg Weingarten e.V.<\/p>\n\n\n\n

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Vorwort Diese Chronik der Luftsportgruppe Ravensburg Abteilung Modellflug wurde anhand verschiedener Quellen erstellt. Eine gro\u00dfe Hilfe war die Festschrift zum 50 \u2013 j\u00e4hrigen Bestehen der Luftsportgruppe Ravensburg \u2013 Weingarten e.V. aus dem Jahre 1981.Eine Festschrift zur \u201eOberschw\u00e4bischen Luftsportveranstaltung Oberschwabenhalle Ravensburg am 29.\/30.3. (1980)\u201c und zur \u201eDeutsche Damen und 13. Oberschw\u00e4bische Segelflugmeisterschaften 1980 Mengen 12.7. \u2013 […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1096","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/modellflieger.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1096","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/modellflieger.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/modellflieger.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/modellflieger.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/modellflieger.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1096"}],"version-history":[{"count":42,"href":"https:\/\/modellflieger.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1096\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1197,"href":"https:\/\/modellflieger.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1096\/revisions\/1197"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/modellflieger.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1096"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/modellflieger.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1096"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/modellflieger.info\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1096"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}